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紅外線測溫儀

紅外線測溫儀

  • 所屬分類:新國標開業條件空調設備

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  • 發布日期:2018/05/04
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詳細介紹

紅外線測溫儀

產品名稱:紅外線測溫儀

產品型號:ZDAC-521

產品規格:

溫度範圍:-32℃~700℃ 準確度:讀數的±1%℃

分辨率:0.1℃ 光學分辨率:0.95固定發射率回應時間:500

重複性:±1%或±1℃ 光譜回應:8μ14μ 鐳射功率:小於1KW

應用說明:

1.檢測空調、風機、出風口溫度,作為養護及故障輔助判斷參考。

2.檢測AT、ATF溫度,作為養護換油尺度,或輔助判斷參考。

3.檢測冷卻係統溫度,作為養護及故障輔助判斷參考。

4.檢測刹車係統、胎壓、車身表麵、隔熱效果,......溫度,作為養護及故障輔助判斷參考。

檢測方法與數據應用:可以通過溫度檢測法檢測異常或故障的係統有:空調冷暖風、蒸發箱、壓縮機&高低壓管,發動機冷卻係、潤滑係、變速器、廢氣控製係統、三元催化器性能、排氣管故障、輪鼓軸承溫度、製動器製動碟、製動鼓溫度、電氣係統繼電器、線圈工作溫度、胎溫......等,都可以通過溫度檢測法來查找相應的故障、縮小故障檢測的範圍,根據此結論再做點對點的檢測對比,以幫助午夜粉色剧院污做到快速準確診斷。

溫度檢測在空調係統的應用(視上圖1):汽車空調係統各部管部件溫度示意。

●正常進風口(環境溫度)與致冷後出風口溫度相差10℃以上,即為致冷正常(ps:1.出風口可放置一卡片,偵測卡片溫度。2.打開汽車車窗駛進風口溫度與環境溫度一致3.空調AC開啟最大置冷)

●各管到處皆不同溫度,可對比偵測檢查。

●用紅外測溫儀掃描散熱器表麵兩邊的溫度,沿著冷卻液流動的方向檢測散熱器的表麵,如果檢測到有溫度突變的地方,表明該地方管路阻塞。

●暖風輸出量不足的主要原因是暖風阻塞。通過比較暖風的輸入和輸出水管溫度,可以診斷暖風水箱是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的,同時輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃。如果輸出管不熱,說明冷卻液沒有經過暖風,主要原因是暖風水箱阻塞或暖風開關工作異常或失效。

溫度測量對排放係統的測量(視上圖2):

●三元催化器在正常工作狀態下,由於氧化反應會產生大量的熱,因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器的好壞。

●啟動發動機,預熱至正常工作溫度,將發動機轉速維持在2500r/min左右,將車輛舉升,用紅外測溫儀測量催化轉化器進口和出口的溫度。

●注意:應盡量靠近三元催化器(50mm內)。三元催化器出口的溫度應至少高於進口溫度10~15%,大多數正常工作的三元催化器出口的溫度高於進口溫度20~25%。如果車輛在主三元催化器之前還安裝了副三元催化器,主三元催化器出口溫度高於進口溫度15~20%。如果出口溫度值低於上述數值,則說明三元催化器工作不正常,需更換。

●如果出口溫度值超過上述數值,則說明廢氣中含有高濃度的CO和HC,需對發動機本身做進一步的檢查。判斷三元催化器是否阻塞,用紅外測溫儀測試非常容易。測試輸出溫度與原廠維修手冊中最小的工作溫度相比較。排氣管的溫度值至少在149℃(300℉),三元催化器才能正常工作。

●測試並計算三元催化器的輸入和輸出溫度差,溫度差正常應該在55~85℃之間。發動機啟動後,氧傳感器必須達到315℃(600℉)才開始產生電壓信號。如果一輛汽車花費很長時間進入閉環狀態或者沒有進入閉環控製模式,你可以冷啟動發動機,比較溫度上升的時間,以判斷是否是加熱元件故障還是線路故障。

提示:在對溫度進行檢測時由於很多係統沒有提供相應工作溫度標準值,並且由於車型的不同,檢測結果也不盡相同。所以就需要大家在平時多測多積累,量的積累必將引來質的變化。

紅外線測溫儀交通部“開業條件”邀約設備

量程:

EM520B:-20~520℃/-4~968℉

特點:

◆非接觸式精確測溫

◆內置激光瞄準器

◆℃/℉轉換

◆帶背光源的LCD顯示屏

◆內附空調、三元檢測說明書

紅外線測溫儀     紅外線測溫儀


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